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物流规划实践平台

——入库区域规划(电商配送中心规划)
入库区域一般指为了方便货物进行正常入库操作而设立的,包括:卸货、暂存、质检等一系列子区域在内的物流基础设施及所在地域的总称。入库区域规划需充分考虑物流人机互动系统特点进行,主要规划逻辑包括:确定子功能区及其实现方式、利用物流量计算子区域面积、利用比例参数计算区域面积、利用车辆人员信息计算区域面积、整合汇总等。合理的入库区域应在高峰处理能力和低谷资源空余间找寻合适的平衡点。
图-物流规划实践平台案例情景
与汽车制造业零件库规划相比,电商库入库区域规划存在如下几个重要不同:首先,由于电商库入库转包装、存储、拣选出库环节多采用自动化模式,因此在确定不同区域之间货物传送的接口后,包括入库区域在内,每个区域的计算和布置都相对独立。其次,电商库的来货车辆中自有车辆或与电商企业深度合作的物流企业的车辆占比较高,企业对于车辆的可控性较强,因此入库停车区可从车场中独立出来,在入库区域中进行规划。最后,由于电商库各个区域之间布置相对独立,因此对于包含入库区域在内的每一个区域,都必须分别设置必要的单独子功能区,例如:办公区域。而其它有关电商库入库区域规划流程中的要点,本文将方法总结如下。
(1)依据入库流程规划,确定入库区域中的每个子功能区,并明确子功能区的功能实现方式。一般入库子功能区主要包括:来货停车区,入库缓冲区,越库缓冲区,质检区,退货区等。子功能区的功能实现方式是指:通过何种手段或方案完成子功能区预定功能的具体表述或大致方案,例如:通过月台上卸货后直接暂存实现入库缓冲区功能。
图-不同入库车辆可装载SKU示意
(2)统计入库设备容载相关参数,入库流量,并计算出每天入库车次数。入库设备容载相关参数,入库流量均以SKU作为最小计量单位。由于SKU的定义、来货车辆的类型因具体规划而不同。因此SKU的尺寸(及重量),及车辆容载(以托盘和SKU为单位)需要依规划严格测定。
图-某入库区子区域面积示意
(3)确定入库门数与入库区(月台)的整体面积。入库门数和月台面积需要到货车辆数和到货量确定,同时受车辆卸货方式(后侧卸货/侧方卸货),托盘堆垛方式,月台上叉车作业方式,月台通道预留方式等综合确定。车辆卸货方式,托盘堆垛方式,月台通道预留的具体选择受多重因素影响,需要结合规划背景确定,例如:到货车辆是否可以侧方卸货与车辆类型相关,板式车一般允许侧方卸货,棚式车和箱式车需要看侧面是否预留装卸口。
(4)在(3)中得到的入库(月台)整体面积基础上,考虑质检、退货、越库缓冲区的布置方位、布置形式,并结合比例系数的方式确定三者的面积,如果有特殊货物需要额外的入库功能区进行操作,也应当一并考虑。
图-不同月台卸货方式示意
(5)确定来货车辆停车区域的面积和非操作类区域的面积,例如:人员办公区域。来货车辆停车区面积与停车卸货组织方式直接相关,非操作类区域面积需要尽可能周全,必要时可进行模拟后确定。
(6)统计各区域的面积,并依照规划过程形成入库区域规划的初步规划效果图。
图-入库区域示意图
物流规划是物流系统顶层设计与细节规划紧密结合的过程,前者为系统性构思过程,后者为方案落实过程。入库区规划作为仓库整体布局规划中的一个环节,在规划前需要对整个仓库的全部区域进行系统化思考与顶层设计,特别是对于不同区域之间的物料衔接,顶层思考和设计不可或缺。而这一过程的实现只能通过流程规划的结果-流程规划图,加以体现。因此从规划的逻辑角度来讲,如果仓库出入库流程复杂,流程规划应先于仓库规划进行。在进行完仓库规划的第一步:入库区规划之后,就可以进行转包装区域的相关规划。敬请期待下周的主题:物流规划实践平台—转包装区域规划(电商配送中心规划)。
图-入库区域规划流程
物流规划实践平台提供了详细的物流规划案例、数据配套和方法指引,为物流规划的教学与学习提供了丰富的资源与工具,更多内容敬请关注:物流规划实践平台。

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